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最近的车圈，好不热闹。
以长城和比亚迪为主导的“油箱门”事件，像推倒了第一块多米诺骨牌。此事尚待官方机构做进一步调查，但更多的疑问正扑面而来。
市面上所售的那些插混/增程车到底是用了常压油箱，还是高压油箱？再者，国六b排放标准实施在即，对汽车行业的影响会有多少？
毫无疑问，消费者“被”上了一课，车主也自发担忧起来。
对此，理想汽车CEO李想行动迅速，回应称，“理想ONE的高压油箱是一家韩国企业开发的，当时国内还没有供应商可以研发高压油箱。当年很多专家不理解为什么用金属高压油箱，还被黑了好久……”
而除了“油箱门”所引发的后续争议外，在李想的回复里，还有一个值得关注的地方。
李想称，“L系列我们通过联合研发的方式，支持一家本土企业成功研发高压油箱，并把制造工厂放在我们常州工厂旁边。”
据李想称，理想L系列的芯片国产化率已经超过25％。“我们不惧怕在这个层面被黑，我们为此而自豪。”李想在文中如是说。
曾几何时，国产芯片或者说“中国制造”一度被认为是低端、是替代的品类。时至今日，诸如此类的言论依然存在。正视技术和产品上的差距，是企业不断迭代的动力，但这并不应该成为有心人士抹黑的措辞。
还是那句话：大人，时代变了。
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市面上所售的那些插混 增程车到底是用了常压油箱，还是高压油箱？对此，理想汽车CEO李想行动迅速，回应称，
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